Das erste AGORA Workshop in 2023 Jahr fand auf Einladung der CFL Terminals in Dudelange Luxemburg statt.

Am 30.03.2023 standen mehr die theoretischen Inhalte im Vordergrund. So wurde u.a. das AGORA Benchmarking als Kennzahlenerhebung innerhalb der AGORA Terminals im Detail diskutiert. Dieses Jahr standen Kennzahlen wie die Abstelldauern oder die Umschlaggeräte Auslastung im Vordergrund. Bei der letzteren Kennzahl hat sich wieder einmal gezeigt, dass auch in hoch ausgelasteten Terminals die betriebliche Auslastung der Umschlaggeräte 75-80% nicht übersteigt aufgrund von Schwankungen im Tages- Wochen- und Jahresgang. Insbesondere die Nachtstunden in Terminals in 24 h Betrieb sowie die Wochenenden senken die durchschnittliche betriebliche Umschlagleistung der Terminals. Dies legt die Empfehlung nahe, den betrieblichen Auslastungsgrad von Umschlaggeräten von derzeit 90% auf 75 % herabzusenken.
Auch die Auswertung der Abstelldauern zeigten einen grundsätzlich höheren Abstellbedarf als derzeit im Terminalhandbuch angenommen. Die aggregierten Ergebnisse dürfen im Projekt “Terminalhandbuch 2.0” verwendet werden, um die Datenbasis zu erweitern. Damit können die Empfehlungen zur Bemessung, Dimensionierung und Gestaltung von modernen KV-Umschlaganlagen aus 2012 auf Grundlage von validen Praxisdaten aktualisiert und insbesondere deutlich vereinfacht werden.

Ein weiteres Thema behandelte den Energieverbrauch von Krananlagen sowie von KV-Terminals insgesamt. Es wurden auch einige Umfrageergebnisse vorgestellt wie z.B. die Relevanz der SOLAS Verwiegung in den AGORA Terminals. Hier wurde deutlich, dass die Nachfrage nach SOLAS Verwiegungen eher sinkt, jedoch in Terminals, die maritimen KV bedienen, durchaus noch relevante Mengen aufweisen.
Bei dem nächsten Meeting, das bei ÖBB in Wien stattfinden wird, kommt eine Umfrage zu den Terminal Managment Systemen in den AGORA Terminals auf die Agenda. Dabei sollen nicht nur die Hersteller erhoben werden, sondern auch die einzelnen Funktionalitäten der verwendeten Systeme.

Am Ende des langen Workshop Tages wurden wir mit einem tollen Ausblick auf das CFL Terminal samt Regenbogen belohnt.

Am 2. Workshop Tag ging es dann mit einer Terminalbesichtigung praktisch zu. Nach einer Vorstellung der CFL Multimodal durch Barbara Chevalier zeigten uns Daniel Feyder und Paul Kronenberger während einer Busfahrt die einzelnen Terminalprozesse im Detail auf dem weitläufigen Gelände. So konnten die Besonderheiten beim horizontalen Umschlag mit dem Modallohr System während des Lkw Check-Ins sowie einer Verladung hautnah beobachtet werden.
Aber auch der Portalkranumschlag per Fernsteuerstand wurde live mitverfolgt, für fachliche Fragen stand dabei David Moosbrugger von Portalkranhersteller Künz zur Verfügung.

Die einzelnen Schritte zur Kran-Automatisierung wurde im anschließenden Fachvortrag von David Moosbrugger vorgestellt während Alex van Winckel von dem Software Hersteller Inform sich auf das Terminal Operating System konzentrierte und auf die stärkere Einbindung des Crane Managment Systems, um die Terminalsprozesse insgesamt zu optimieren.

Nach diesen sehr informativen zwei Tagen bleibt uns herzlich bei den Gastgebern zu bedanken!

The first AGORA workshop in 2023 year took place at the invitation of CFL Terminals in Dudelange Luxembourg.

On 30.03.2023, the focus was more on theoretical content. Among others AGORA benchmarking was discussed in detail as a survey on key performance indicators within the AGORA terminals. This year, the focus was on indicators such as storage duration or the utilization of transhipment equipment. In the case of the latter key indicator, it has once again been shown that even in terminals with high capacity utilization, the operational utilization of the handling equipment does not exceed 75-80% due to fluctuations in the daily, weekly and annual cycle. Especially the night hours in terminals with 24 h operation as well as the weekends reduce the average operational handling capacity of the terminals. This suggests the recommendation to lower the operational utilization rate of handling equipment from the current 90% to 75%.
The evaluation of storage durations also indicated a fundamentally higher storage requirement than currently assumed. The aggregated results may be used in the “Terminal Manual 2.0” project to expand the database. This will allow the recommendations for dimensioning, sizing and design of modern intermodal terminals from 2012 to be updated on the basis of valid practical data and, in particular, to be significantly simplified.

Another topic dealt with the energy consumption of crane systems as well as CT terminals in general. Some survey results were also presented, such as the relevance of SOLAS weighing in AGORA terminals. Here it became clear that the demand for SOLAS weighing is rather decreasing, but in terminals serving maritime CT there are still quite relevant quantities.
At the next meeting, which will take place at ÖBB in Vienna, a survey on the terminal management systems in the AGORA terminals will be on the agenda. Not only the manufacturers are to be surveyed, but also the individual functionalities of the systems used.

At the end of the long workshop day we were rewarded with a great view of the CFL terminal including a rainbow.

On the 2nd workshop day, things got practical with a terminal visit. After a presentation of CFL Multimodal by Barbara Chevalier, Daniel Feyder and Paul Kronenberger showed us the individual terminal processes in detail on the extensive premises during a bus ride. The special features of horizontal handling with the Modallohr system during truck check-in and transshipment itself could be observed.
But also the gantry crane handling by the new remote control desk was followed live, David Moosbrugger from gantry crane manufacturer Kuenz was available for technical questions.

The individual steps towards crane automation were presented in the subsequent technical lecture by David Moosbrugger, while Alex van Winckel from the software manufacturer Inform focused on the terminal operating system and on the stronger integration of the crane management system in order to optimize the terminal processes as a whole.

After these very informative two days, we would like to thank our hosts for their hospitality!

Zum Jahresabschluss 2022 traff sich die AGORA Terminalinteressengruppe auf freundliche Einladung von Hutchison Ports in Duisburg zu Workshop und Terminalbesichtigung.

Am ersten Tag, den 5.12.2022, wurde u.a. ein Fazit vom sehr regen Online Meeting zum Thema Mitarbeiterschulungen gezogen, das Kennzahlen-Set für die jährliche Benchmarking Erhebung unter den AGORA Mitgliedern vorgestellt sowie das Resümme des vergangenen Jahres gezogen und neue fachlichen Themen aufgenommen, die in 2023 näher untersucht werden sollen. Wenig verwunderlich wird uns die Automatisierung der Krananlagen, insbesondere die Installation von Fernsteuerständen in den AGORA Terminals, auch in 2023 begleiten. Auch Themen wie Energieverbrauch von Krananlagen, CO2 Bilanzierung in KV-Terminals oder Kranführerausbildung mit virtual-reality-Brillen werden auf der Agenda der nächsten Workshops stehen.

Am Abend wurde weiter Networking betrieben bei leckerem “Speis und Trank” im Duisburger Innenhafen.

Und natürlich durfte eine Terminalbesichtigung beim einladenden Mitglied am nächsten Tag nicht fehlen. Dieses mal haben wir uns das Terminal Hutchison Ports Duisburg im Ruhrorter Hafen genauer angeschaut und haben uns vom Betriebsleiter Frank Schneider sowie von dem technischen Leiter Thorsten Ditzler die Herausforderungen beim Betreiben eines Gefahrgutlagers nach BImSchG im Detail erläutern lassen. Danach wurde die terminaleigene Werkstatt besichtigt und kurz den Malerarbeiten am generalüberholten Spreader zugeschaut, um anschließend das Zusammenspiel des Reachstacker- und Portalkranumschlags in einem trimodalen Terminal hautnah zu beobachten. Aber auch die Prozesse am Lkw-Gate waren von Interesse. So wurde u.a. deutlich, dass Lkw-Fahrer doch gerne mal einen “Plausch” am personenbesetzten Schalter halten, statt den administrativen Check-In zeitsparend am Self Check-In Schalter zu erledigen. Die AGORA Mitglieder konnten es den Fahrern kaum verübeln. Der vollständigen Umstellung auf die Self-Check-In Abfertigung stehen aber auch die manuellen Prozesse bei Gefahrgut sowie bei vom Zoll verplombten Ladeeinheiten im Weg, sodass personenbesetzte Schalter uns sicherlich noch einige Jahre begleiten werden, ganz zur Freude von kontaktfreudigen Lkw-Fahrern und Terminalmitarbeitenden.

Vielen Dank für die herzliche Einladung an Frank, wir freuen uns auf die nächsten AGORA Workshops in Luxemburg, Österreich und sicherlich auch wieder Deutschland.

At the end of 2022, the AGORA terminal interest group met in Duisburg at the kind invitation of Hutchison Ports for a workshop and terminal tour.

On the first day, December 5, 2022, a summary of the very lively online meeting on the topic of employee training was drawn, the set of key figures for the annual benchmarking survey among AGORA members was presented, the summary of the past year was drawn up, and new technical topics were recorded, which will be examined in more detail in 2023. Unsurprisingly, the automation of crane systems, in particular the installation of remote control stations in AGORA terminals, will continue to accompany us in 2023. Topics such as the energy consumption of crane systems, CO2 balancing in intermodal terminals and crane operator training with virtual reality glasses will also be on the agenda for the next workshops.

In the evening, networking continued with delicious food and drinks in Duisburg's inner harbor.

And, of course, we couldn't miss a tour of the terminal of the invited member the next day. This time, we took a closer look at the Hutchison Ports Duisburg terminal in the Ruhrort port and had the operations manager Frank Schneider and the technical manager Thorsten Ditzler explain in detail the challenges of operating a hazardous goods warehouse in accordance with the German Federal Immission Control Act (BImSchG). We then visited the terminal's own workshop and briefly watched the painting work on the overhauled spreader before observing the interaction between reachstacker and gantry crane handling in a trimodal terminal up close. The processes at the truck gate were also of great interest. Among other things, it became clear that truck drivers like to have a "chat" at the manned counter instead of completing the administrative check-in at the self check-in counter to save time. The AGORA members could hardly blame the drivers. However, the manual processes for dangerous goods and loading units sealed by customs also stand in the way of a complete switch to self-check-in handling, meaning that staffed counters will certainly be with us for some years to come, much to the delight of sociable truck drivers and terminal employees.

Many thanks for the warm invitation to Frank, we are looking forward to the next AGORA workshops in Luxembourg, Austria and certainly Germany again.

Im Rahmen ihrer Zusammenarbeit erheben die Mitglieder der AGORA Arbeitsgruppe – bestehend aus europäischen KV-Terminalbetreibern – bereits seit vielen Jahren betriebliche Kennzahlen mit Hilfe von definierten Messmethoden und lassen sie von dem AGORA Sekretariat als neutrale Stelle evaluieren, aggregieren und vorstellen. Mit dem Benchmarking wird die Veränderung der eigenen Kennzahlen im Zeitablauf sichtbar, zusätzlich wird ein Vergleich mit den anderen AGORA-Terminals angestellt. Ursachen für augenscheinliche Unterschiede werden dabei so weit wie möglich herausgearbeitet und so ein gemeinsames Lernen von den jeweils Besten ermöglicht. Im Idealfall führt das Benchmarking dazu, die eigene Leistung zu verbessern. Die Systematik ist der Abbildung 1 zu entnehmen.

Abbildung 1: Benchmarking in der AGORA Gruppe

Quelle: AGORA Sekretariat

Erklärungskennzahlen

Die ersten Analysen zeigten eine große Heterogenität der KV-Terminals, die den Vergleich untereinander erschwerten. Daher wurden Terminalkategorien oder -cluster gebildet u.a. anhand der folgenden Merkmale (siehe dazu Abbildung 2):

• angebundene Verkehrsträger (Straße, Schiene, Wasserstraße, Kurzstreckenseeverkehr),
• KV-Märkte (maritimer-, kontinentaler KV),
• Ladeeinheiten-Mix (Container, Wechselbehälter, Sattelanhänger), oder auch
• Umschlaggeräte-Typen (schienenfahrbare Portalkrane (RMG), gummibereifte Portalkrane (RTG), mobile Umschlaggeräte (z.B. Reachstacker) oder andere Technologien.

So wird die Umschlagleistung eines KV-Terminals, das ausschließlich maritime ISO-Container umschlägt, mit Sicherheit höher ausfallen als die eines KV-Terminals, das sich auf kontinentale Verkehre mit Schwerpunkt auf Sattelanhänger spezialisiert hat. In der AGORA Gruppe haben sich solche Merkmale als „Erklärungskennzahlen“ etabliert, sie variieren je nach Terminalkennzahl, die erhoben wird.

Abbildung 2: Terminalcluster der AGORA Gruppe

Quelle: AGORA Sekretariat

Benchmarking – Terminalqualität

In den letzten Jahren wurde das Benchmarking jeweils unter einem bestimmen Themenbereich erhoben. Bei der letzten Erhebung sollte die „Terminalqualität“ genauer untersucht werden. Zu Beginn stellte sich die Frage: wie kann die Terminal Qualität allgemein definiert werden?

Grundsätzlich kann die Qualität als die Erfüllung möglichst aller Kundenanforderungen an ein bestimmtes Produkt verstanden werden. Eine Zugabe weiterer – für Kunden nicht relevanter – Merkmale kann deshalb die Qualität nicht positiv beeinflussen. Daher kann auch keine Kompensation von fehlenden Merkmalen durch Zugabe anderer Funktionen erfolgen.

Kunden und Terminals assoziieren mit dem Produkt „Terminalumschlagleistung“ eine Vielzahl von Merkmalen und Anforderungen:

• „kurze“ Lkw-Durchlaufzeiten,
• „Pünktliche“ Zugankünfte und –abfahrten,
• „schneller und fehlerfreier“ Umschlag von Ladeeinheiten,
• „Ausreichend“ dimensionierte Abstellflächen für LE,
• Angebot von “relevanten” Value added services (VAS),
• „Lückenlose“ Information zum LE/Zug-Status,
• Allgemeine Kundenorientierung („Kundenservice“),
• „grüne“ im Sinne von energieeffizienter Terminalleistung,
• „Hoher“ Standard bei der Arbeitssicherheit/-Gesundheit.

Die Diskussion der letzten AGORA-Workshops hat gezeigt, dass die Erhebung einer Vielzahl an Kennzahlen, die die Terminalqualität abbilden sollen, nicht unbedingt zielführend ist. Die Mitglieder der AGORA Gruppe sind sich einig, dass die Messung der Terminalqualität anhand von zwei Hauptkennzahlen erfolgen soll, nämlich

• der Lkw-Durchlaufzeit und
• dem Anteil aufgeholter Zugeingangsverspätungen.

Der einfache Grund für die Auswahl: die (negative) Ausprägung der beiden Kennzahlen werden bei den Kunden der KV-Terminals am ehesten sichtbar. Spediteure und Trucker erfahren als erste, wenn ihre Lkws bei Betriebsstörungen zu lange in den Terminals verweilen. Ähnlich geht es den Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVUs) und KV-Operateuren, wenn die Ausgangszüge nicht pünktlich das Terminal verlassen.

Lkw-Durchlaufzeit

Zunächst sollte bei der Erhebung der Lkw-Durchlaufzeit darauf geachtet werden, dass die gemessenen Zeitintervalle sowie die erhobene Einheit bekannt sind. Bei den Zeitintervallen wird idealerweise von Terminal-In bis Terminal-Out jeder Prozessschritt einzeln gemessen; die Summe aller Zeitintervalle ergibt die Gesamt-Lkw-Durchlaufzeit. Dies ist allerdings nicht immer möglich. Je nach Lkw-Gate Layout, Prozessabfolgen aber auch Vorhandensein von OCR-Gates oder Schranken mit Zeitstempeln können sich unterschiedliche Messintervalle bei den Terminals ergeben, die bei der Interpretation der Kennzahl berücksichtigt werden sollten.

Abbildung 3: LKW-Durchlaufzeit – Typische Prozessschritte

Quelle: AGORA Sekretariat

Bei der Einheit ist darauf zu achten, ob die Terminal IT-Systeme die Durchlaufzeit auf Basis der einzelnen Ladeeinheit (LE) oder auf Basis von Lkws erheben. Beim Letzteren wird die Dauer grundsätzlich länger ausfallen, da ein Lkw pro Terminalaufenthalt bis zu vier Ladeeinheiten transportieren kann. Bei den AGORA Terminals gibt es in Bezug auf die erhobene Einheit eine bunte Mischung. Es gibt nur wenige Terminals, die sowohl auf Lkw- als auch auf LE-Basis die Durchlaufzeiten erheben.

Zu den weiteren Einflussfaktoren, die unterschiedliche Lkw-Durchlaufzeiten erklären können, zählen:

• Anzahl LE pro LKW;
• Layout (Fahrwege, Distanz und Dimensionierung des Lkw-Gates);
• Wege-Kennzeichnung / Navigation;
• Grundsätzliche Auslastung des Terminals / des Gate-Ins; 
• Grad der IT-Unterstützung (manuelle Prozesse u.a. auch beim Abschluss der Aufträge im Terminal Operating System).

Bei der Kennzahlenerhebung haben 15 AGORA Terminals teilgenommen. Dabei betrug die durchschnittliche Durchlaufzeit rund 34 Minuten/Lkw bzw. 25 Minuten/LE. Die kürzesten Durchlauzeit betrug 15,5 Minuten/Lkw bzw. 12 Minuten/LE; die längste lag bei 55 Minuten/Lkw bzw. 41 Minuten/LE. Erwartungsgemäß weisen Terminals mit genügend Kapazitätspuffern und einer kompakten Layout-Konfiguration die kürzesten Durchlaufzeiten auf.

Anteil aufgeholter Zugeingangsverspätungen

Bei der zweiten Qualitätskennzahl, dem Anteil aufgeholter Zugeingangsverspätungen, werden die Ausgangszugverspätungen in Relation zu den Eingangszugverspätungen gesetzt mit Hilfe der folgenden Formel: 

Wenn die Kennzahl 100% beträgt, war das Terminal in der Lage sowohl die Verspätungen im Eingang als auch Verspätungen während des terminalseitigen Zugslots gänzlich aufzuholen. Dies ist die Zielgröße der Kennzahl. Bei negativen Werten hat das Terminal im Zugslot weitere Verspätungen generiert und/oder die Eingangszugverspätungen nicht aufholen können.

Auch bei dieser Kennzahl ist die Betrachtung der Messintervall-Definition wichtig. Dazu zählen die Start- und Endpunkte der Verspätungsmessungen sowie der Zeitpunkt, ab dem eine Verspätung gemessen wird (ab der 1. Minute, ab 15 oder erst ab 30 Minuten). Abbildung 4 zeigt die möglichen Start- und Endpunkte der Verspätungsmessung. Die meisten AGORA Terminals messen zwischen Ankunft und Abfahrt im Umschlaggleis sowie ab der 1. Minute, weil für sie die Gleisbelegung – der Zugslot – die Kapazitätsgröße ist, die bewertet werden soll.

Abbildung 4: Mögliche Start- und Endpunkte für die Verspätungsmessung

Quelle: AGORA Sekretariat

Zur Erhöhung der Aussagekraft wurden zudem weitere Erklärungskennzahlen erhoben:

Die Auswertung hat ergeben, dass die AGORA Terminals rund 96% aller Zugeingangsverspätungen aufholen konnten zusätzlich zu den Verspätungen, die sich im Terminalslot ergeben haben könnten. Diese hohe Ausprägung macht die Leistungsfähigkeit der KV-Terminals deutlich, die, wenn genügend Puffer bei den Slotzeiten, der Abstell- und Umschlagkapazität vorgehalten wird, erreichbar ist.

Weitere relevante Kennzahlen zur Terminalqualität

Um grundsätzlich einen Eindruck zur Terminalqualität gewinnen zu können, kann die allgemeine „Kundenzufriedenheit“ sowie die „Reklamationsquote“ erhoben werden. Über Kundenbefragungen kann die allgemeine Kundenzufriedenheit mit den Terminalleistungen systematisch erfasst werden, während proaktive Rückmeldungen seitens der Kunden üblicherweise eher bei Betriebsstörungen und häufig in negativer Form als Beschwerden, Reklamationen und Haftbarhaltungen erfolgen.

Auch die Reklamationsquote gibt einen Eindruck über die Qualität der Terminaldienstleistungen. Bei einer übermäßig hohen Anzahl an Reklamationen ist das Terminal gut beraten nach den Ursachen zu forschen. Bei der Erhebung der Reklamationsquote ist es wichtig zwischen drei grundsätzlichen Kennzahlen zu unterscheiden (siehe Abbildung 5):

Abbildung 5: Abgrenzung Fehler und Reklamationen

Quelle: AGORA Sekretariat

Exkurs: OCR Gates und Haftbarhaltungen

OCR-Gates am straßen- und schienenseitigen Ein- bzw. Ausgang haben vielfache Vorteile für die betriebliche Leistung der Terminals und gehören mittlerweile zur Standardausstattung moderner KV-Terminals. Durch Objektivität und Transparenz haben sie auch einen angenehmen Nebeneffekt: Mit diesen Einrichtungen werden nicht nur LE- und Wagendaten sowie der Zustand der Ladeeinheiten visuell aufgenommen, sondern auch diverse Zeitstempel bei der Lkw- und Zugabfertigung erzeugt. So lassen sich die Lkw-Durchlaufzeit sowie die Zug Ein- und -ausgangsverspätungen systembasiert erheben; aufwendige manuelle Erhebungen und Excel-Listenpflege können so abgelöst werden. Mit den erzeugten Daten können Terminalbetreiber schnell feststellen, ob ein Lkw-Fahrer wirklich länger als gewohnt nicht abgefertigt wurde oder ob die Durchlaufzeit unauffällig war und damit der Lkw-Fahrer ggf. erst nach Verlassen des Terminals „aufgehalten“ wurde. Auch bei Zugverspätungen können sich KV-Terminals mit Hilfe von Train-Gates gegen Haftbarhaltungen der EVUs wehren, wenn Züge bspw. nachweislich bereits im Zugeingang zu spät waren. So berichten AGORA Mitglieder, dass sich nach der Installation von OCR-Gates die Anzahl an Haftbarhaltungen bereits enorm reduzieren. D.h. allein die Tatsache, dass die Terminals eine systembasierte Möglichkeit zur Nachprüfung von Reklamationen erhalten, führt zu einer Reduktion von Reklamationen. Dies reduziert den Bearbeitungsaufwand bei den Terminals, das Personal kann sich so mehr auf die Kernaufgabe – den Umschlag von Ladeeinheiten – konzentrieren.

Maßnahmen zur Verbesserung der Terminalqualität

Nach der Messung der Terminalqualitätskennzahlen, dem Vergleich im Zeitablauf und mit den anderen Terminals sowie der Interpretation der Kennzahlen unter Berücksichtigung von möglichen Erklärungskennzahlen, können im nächsten Schritt die möglichen Maßnahmen definiert werden, um die Terminalqualität nachhaltig zu verbessern. Neben der oben erwähnten Installation der OCR-Gates zur Reduktion der Haftbarhaltungen ist eine Vielzahl an Maßnahmen denkbar, wie in Abbildung 6 am Beispiel der Lkw-Durchlaufzeit gezeigt.

Abbildung 6: Qualitätsverbessernde Maßnahmen bei der LKW-DURCHLAUFZEIT

Die wohl wichtigste Maßnahme ist allerdings aus Sicht der AGORA Terminalbetreiber die folgende: Um eine gute Terminalqualität, im Sinne von störungsfreiem, schnellem und pünktlichem Umschlag, zu bieten, müssen genügend Kapazitätspuffer vorgehalten werden. Damit können betriebliche Störungen, tägliche Verspätungen sowie Aufkommensspitzen abgepuffert werden. Deshalb sollte bei der Zuweisung von Zug-Slotzeiten beachtet werden, dass die Auslastung der Teilkapazitäten Umschlaggeräte, Gleise inkl. Abstellgleise, Abstellflächen, Lkw-Gate max. 75% betragen sollte.

Über AGORA Intermodal Terminals

Die Arbeitsgruppe AGORA Intermodal Terminals wurde im Jahre 2011 aus einem EU-Projekt heraus gegründet. Der Ansatz dieser Arbeitsgruppe besteht darin, die Terminalbetreiber zusammen zu bringen, um damit den Informations? und Ideenaustausch und das gemeinsame Lernen zu fördern im Hinblick auf „Good Practices“ im Terminalmanagement, Steigerung der Terminalkapazitäten und Verbesserung der Interaktion mit den KV?Operateuren, Eisenbahnverkehrsunternehmen und anderen KV?Akteuren. Die zurzeit 18 Mitgliedsunternehmen betreiben über 40 KV-Terminals mit einer Gesamtkapazität von rd. 5 Mio. Ladeeinheiten. AGORA Terminals kamen Jahr 2021 auf ein Umschlagvolumen von rund 4,4 Mio. Ladeeinheiten und erwarten eine weitere Verkehrszunahme im Jahr 2022. Das Sekretariat der AGORA wird von KombiConsult GmbH, Frankfurt am Main, betrieben.

Mehr Informationen unter: www.intermodal-terminals.eu