Lörrach/Basel – Das erste AGORA-Meeting des Jahres fand auf Einladung von SBB Cargo in Lörrach bei Basel statt. Die Kollegen Stefan Fiechter, Raven Schäfer und Bruno Fischer organisierten ein eindrucksvolles Programm, das sowohl spannende Einblicke als auch Networking-Möglichkeiten bot – inklusive einer Hafenrundfahrt mit Blick auf das geplante Hafenbecken 3 des Projekts Gateway Basel Nord.

Im Fokus standen aktuelle Entwicklungen bei SBB Cargo, wie das Umstrukturierungsprogramm im Einzelwagenverkehr zur wirtschaftlichen Neuausrichtung oder das Projekt Suisse Cargo Logistik, das ein nationales KV-Netzwerk mit bis zu 14 Terminals vorsieht. Überrascht hat uns eine wesentliche Prämisse: im zukünftigen hochfrequent zu bedienenden innerschweizerischen Netzwerk sollen keine Sattelanhängern oder Wechselbehälter umgeschlagen werden. Hintergrund ist die weitere Prämisse des hohen Automatisierungsgrades. Diese Vorgabe verträgt sich schwerlich mit dem zeitaufwendigeren Greifzangenumschlag sowie den notwendigen manuellen Prozessen wie Kurbeln der Stützbeine. Marktteilnehmer werden eine angemessene Umstellungszeit auf top-lift fähiges Equipment erhalten. Die AGORA Gruppe wird mit großem Interesse dieses konsequente Pläne verfolgen. 

In der anschließenden AGORA-Agenda wurden interessante Umfrageergebnisse vorgestellt, etwa zur Umschlagentwicklung 2024 (siehe unsere aktueller news Artikel), zu Anreizmodellen für fehlerarmes Arbeiten und zu alternativen Beleuchtungskonzepten. Letztere werden insbesondere dort benötigt, wo herkömmliche Flutlichtmasten z.B. bei breiten Kranmodulen und Verschattungen in Gleisgassen nicht ausreichen. Als wirksame Alternativen identifizierten Mitglieder u.a. bodennahe Pollerleuchten, Schienenstegbeleuchtungen und niedrige Gleisgassenbeleuchtungen. Zudem testet ein Mitglied derzeit eine intelligente Kranbeleuchtungslösung – die ersten Ergebnisse werden mit Spannung erwartet.

Die Umfrage zu fehlerarmen Arbeiten zeigte: Prämienmodelle für Anwesenheit, Qualität (Schadensfreiheit) und Sicherheit (Unfallvermeidung) werden gerne angewendet. Als besonders wirkungsvoll werden technische Lösungen wie Softlanding-Systeme eingeschätzt, die Schäden physisch verhindern. Auch der offene Umgang mit selbst gemeldeten Fehlern und eine konstruktive Aufarbeitung im Team wurden als Erfolgsfaktor betont.

Zum Abschluss wurde ein gemeinsames Positionspapier zum Thema Automatisierung angestoßen. Ziel ist es, ein einheitliches Wording und Verständnis insbesondere zum automatisierten Kranumschlag zu erarbeiten und der Branche zur Verfügung zu stellen – ein Thema, das auch in kommenden Meetings weiterentwickelt wird.

Ein herzlicher Dank geht an das Team von SBB Cargo für die Einladung, die exzellente Organisation und die inspirierenden Einblicke!

Lörrach/Basel - The first AGORA meeting of the year took place in Lörrach near Basel at the invitation of SBB Cargo. Colleagues Stefan Fiechter, Raven Schäfer and Bruno Fischer organised an impressive programme that offered both exciting insights and networking opportunities - including a harbour tour with a view of the planned Basin 3 of the Gateway Basel Nord project.

The focus was on current developments at SBB Cargo, such as the restructuring programme in single wagonload traffic for economic reorientation or the Suisse Cargo Logistik project, which envisages a national combined transport network with up to 14 terminals. We were surprised by one key premise: no semi-trailers or swap bodies are to be handled in the future high-frequency network within Switzerland. The background to this is the further premise of a high degree of automation. This requirement is difficult to reconcile with the more time-consuming grab handling and the necessary manual processes such as cranking the support legs. Market players will be given a reasonable time to shift to top-lift capable equipment. The AGORA Group will follow these consistent plans with great interest.

In the AGORA agenda that followed, interesting survey results were presented, for example on the development of handling in the year 2024 (See our latest news article), on incentive models for error-free working and on alternative lighting concepts. The latter are particularly needed where conventional floodlight masts are not sufficient, e.g. for wide crane modules and shading in track aisles. Members identified ground-level bollard or rail base luminaires and low track aisle lighting as effective alternatives. In addition, one member is currently testing an intelligent crane lighting solution - the first results are eagerly awaited.

The survey on incentives for error-free work showed that bonus models for attendance, quality (low damage rate) and safety (accident prevention) are popular. Technical solutions such as soft landing systems that physically prevent damage are seen as particularly effective. The open handling of self-reported errors and constructive teamwork were also highlighted as success factors.

Finally, a joint position paper on terminal automation was initiated. The aim is to develop a standardised formulation and understanding of automated crane handling in particular and to make it available to the industry - a topic that will also be further developed in future meetings.

Many thanks to the SBB Cargo team for the invitation, the excellent organisation and the inspiring insights!

Auf freundliche Einladung des Container Terminal Herne (CTH) traf sich die AGORA Gruppe zum Jahresabschluss in Herne.

Bereits der Block "Aktuelles"  war vollgespickt mit relevanten Themen. So wurden alternative Beleuchtungskonzepten im Gleisgassenbereich (wie Bodenbeleuchtung) oder Incentives für geräteschonendes und fehlerarmes Arbeiten andiskutiert. Kostspielige Entgleisungen im Terminalbetrieb wurden im Detail erörtert. Hier sind AGORA Mitglieder auf der Suche nach technischen Lösungen wie z.B. Sensor/Kameralösungen am Kran, um Entgleisungen möglichst direkt bei der Entstehung zu entdecken und damit Schäden an der Schieneninfrastruktur zu vermeiden. Desweiteren wurden die Umfrageergebnisse zur mobilen Wageninstandhaltung in Terminalgleisen vorgestellt. Unter Einhaltung von definierten Prozessabläufen und Sicherheitvorkehrungen können in immer mehr Terminals kleinere Arbeiten am Wagen wie Schmierarbeiten oder Bremssohlentausch durchgeführt werden. Damit können zeitaufwendige Rangierbewegungen reduziert werden, ganz zur Freude der Wageneinsteller. 

Am zweiten Tag tauchten wir in die Digitalisierungsmaßnahmen im Terminal Herne ein. Stellvertretende Terminalleiter und ausgesprochener IT-Experte, Dennis Majewski, überraschte uns immer wieder mit pragmatischen und wirtschaftlichen IT-Lösungen, die derzeit in Herne umgesetzt werden. Angefangen bei der Lkw-Fahrer-App, die über den aktuellen Ladeeinheiten-Status informiert, über ein sehr nütztliches und niederschwelliges Übersetzungsterminal auf Chat-GPT Basis beim Lkw-Check-In, bis hin zur KI Parkraumüberawachung und KI-Waggonmanagement, das die Wagenreihung nach Rangiervorgängen im Datenbestand aktualisiert und damit das zeitspielige, manuelle Aufnehmen der Wagenreihung nicht mehr erforderlich ist.    

Nach einem Lunch ging es zur Terminalbesichtigung. Die starke Spezialisierung des Terminalbetreibs auf Trailerverkehre ist bereits beim Betreten des Terminals unübersehbar, Hier wurde der Nutzen der KI-Kamerabasierten Erfassung der Trailer-Abstellplätze sehr deutlich. Denn Lkw-Fahrer können die aufgelieferten Trailer selbstständig absatteln und es gehört leider nicht zur Regel, dass der zugewiesene Abstellplatz dem tatsächlichen am Ende entspricht. Ressourcenverschwendende Suchaktionen gehören damit zur Vergangenheit. 

Natürlich durfte das traditionelle Gruppenfoto am Ende der informativen Terminalführung nicht fehlen. Vielen herzlichen Dank an Dennis und sein Team für die Gastfreundschaft und den tiefen Einblick in die Besonderheiten des Standortes. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann              

At the kind invitation of Container Terminal Herne (CTH), the AGORA Group met in Herne at the end of the year.

The 'News' block was already fully packed with relevant topics. For example, alternative lighting concepts in the track aisles (e.g. floor lighting) and incentives for equipment-friendly and error-free working were discussed. Costly derailments in terminal operations were argued in detail. AGORA members are looking for technical solutions, such as sensor/camera solutions on the cranes, to detect derailments as soon as they occur and thus prevent damage to the rail infrastructure. The results of the survey on mobile wagon maintenance in terminal tracks were also presented. By following defined procedures and safety precautions, more and more terminals enable minor work on wagons, such as lubrication work or replacing brake blocks. This means that time-consuming shunting movements can be reduced, much to the delight of wagon owner.

On the second day, we immersed ourselves in the digitalisation measures at the Herne terminal. Deputy terminal manager and IT expert Dennis Majewski surprised us again and again with the pragmatic and cost-effective IT solutions currently being implemented in Herne. Starting with the truck driver app, which provides information on the current status of the loading unit, through a very useful and low-threshold translation terminal based on chat-GPT at truck check-in, to AI trailer park monitoring and AI wagon management, which updates the wagon sequence in the database after shunting operations, thus eliminating the need for time-consuming manual recording of the wagon sequence.    

After lunch we had a terminal visit tour. The strong specialisation in trailer transport is obvious as soon as you enter the terminal, where the benefits of the AI camera-based recording of trailer parking spaces became very clear. This is because the truck drivers can unhitch the delivered trailers by themselves, and it is unfortunately not the rule that the assigned interim storage place corresponds to the actual place at the end. Resource-wasting searches are now a thing of the past. 

Of course, the traditional group photo at the end of the informative terminal tour was a must. Many thanks to Dennis and his team for their hospitality and the detailed insight into the special features of the terminal CTH. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann              

Mehr als 50 Fachleute der europäischen Terminalbetreiber und namhafter Technologieanbieter haben am diesjährigen „Erfahrungsaustausch Umschlaggeräte“ am 17/18 September 2024 in München teilgenommen. Organisator Klaus-Uwe Sondermann, Geschäftsführer des Frankfurter Beratungsunternehmen KombiConsult GmbH, der die Veranstaltung seit 2011 organisiert, bedankte sich bei allen Teilnehmende und dem Gastgeber, der Deutschen Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) mbH für den angeregten fachlichen Austausch.

Vorträge und Diskussion haben zwar mit „Umschlaggeräten“ begonnen, gehen aber in der Regel weit darüber hinaus und nehmen das Terminalequipment ganzheitlich unter der Lupe. In diesem Jahr berichteten Ludger Prause (DUSS) und Simon Linder (Künz) zu unterschiedlichen Instandhaltungskonzepten für Portalkrananlagen im Zusammenspiel von Hersteller, Betreiber und Dienstleistern. Niklas Diebels (BVS Cranes) und Thomas Foppe (Siemens Cranes) berichteten von aktuellen Neubauprojekten und stellten exemplarisch innovative Features moderner Krane vor, die eine noch bessere Integration in die Terminalprozesse erlauben.
 

Welche Argumente für Energieketten oder Schleppkabel sprechen wurde nach einem Impulsvortrag von Michael Berteit (igus) auch bei Anschauungsmaterial in der begleitenden Ausstellung weiter diskutiert.

Die Herausforderungen bei der Einführung mobiler Elektro-Umschlaggeräte wurden von Uwe Pietryga (Kalmar) aufgezeigt und von vielen Teilnehmenden aufgrund eigener Erfahrungen bestätigt.

Die weitere Automatisierung der Terminals stand im Fokus der Vorträge von Stephan Trauth (Mi-Jack) zum Personenschutz im Automatikbetrieb, Amelie Jacquemart-Purson (MAN) zum Stand der Technik autonom fahrender LKW und Felix Keppler (Fraunhofer IVI) zur deren Übertragbarkeit auf KV-Terminals, Depots und Betriebshöfe. 

Über Neuigkeiten zu einer entscheidenden Terminalkomponente, dem Spreader, trugen Marko Mekken und Jeff Piepenbrock (Stinis) bei.
Abgerundet wurde die Veranstaltung mit Vorträgen von Giuseppa Santospagnolo und Peter Hanh (DUSS) zu den Ausbauplanungen in München-Nord und Augsburg sowie bei einem Rundgang im Umschlagterminal München Riem und im benachbarten Containerdepot der Firma Kloiber. Dabei machen die Teilnehmenden sich immer wieder auf kleine und gute Lösungen aufmerksam, die unmittelbar auf ihre eigenen Anlagen übertragen werden können.

Die Erfahrungsaustausch wurde von der AGORA Arbeitsgruppe Europäischer Terminalbetreiber initiiert. Der nächste Erfahrungsaustausch wird schon für den September 2025 geplant. Weitere Informationen:

KombiConsult GmbH, Klaus-Uwe Sondermann
Tel. +49.69.244 32 93 – 172, Mail usondermann@kombiconsult.com
Zum Laurenburger Hof 76, 60594 Frankfurt am Main www.kombiconsult.com
Zu AGORA www.intermodal-terminals.eu
 

Beim 2. AGORA Workshop am 24. und 25. Juni 2024 traff sich die Gruppe in Frankfurt auf Einladung der KombiConsult als technischen Sekretariats der AGORA Gruppe. Im wohltemperierten Konferenzraum wurde wie so oft intensiv und konstruktiv diskutiert, dieses Mal zu Themen wie dem aktuellen Verhandlungsstand in der ERA Arbeitsgruppe "AMOC" zur sicheren Verladung von Sattelanhängern auf Taschenwagen. Die Position der Terminals wird in dieser Arbeitsgruppe durch die AGORA Vertreter gut vertreten. Weiteres Thema war u.a. ein Austausch zu Best Practices  bezüglich Streumittel im Winter, denn die nächste Kälteperiode kommt bestimmt. Zum Schluss wurde die AGORA Homepage im neuen Gewand vorgestellt, vielleich ist es Ihnen beim Lesen von diesem Artikel bereits aufgefallen. 

Am späteren Nachmittag wurde nach einem kurzem Spaziergang das KV-Terminal Frankfurt Ost durch die Kollegen von der DUSS vorgestellt. Dabei wurde das neue straßenseitige OCR Gate genauestens inspiziert, doch auch das OCR Gate "was watching the AGORA Group" wie spätere Bilder bewiesen. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann ; DUSS OCR Portal L. Prause             

Natürlich durfte das traditionelle Gruppenfoto am Ende der informativen Terminalführung nicht fehlen. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann

Am 2. Workshop Tag gab es auch etwas Spannendes zu sehen und zwar einen Prototypen einer mechanischen Verriegelung des Königszapfens an Stützböcken, das derzeit von der Firma DIV - Tochtergesellschaft der Kombivekehr, entwickelt und patentiert wird. Der Hebel soll dabei den Königszapen wirksam und sichtbar für das Personal anhand der Stellung des Hebels verriegeln, davon durften sich die Mitglieder selbst überzeugen. Sie wird zudem nachrüstbar sein für alle Taschenwagen des Typs T3000 mit einem MAZ Stützbock. Die Serienreife wird im nächsten Schritt angestrebt sowie die Anerkennung in der AMOC Arbeitsgruppe als wirksame Alternative zu Sensortechnologien, wenn es um den sicherem Transport von Sattelaufliegern geht. 

Quelle: ÖBB, R. Glisic