Beim 2. AGORA Workshop am 24. und 25. Juni 2024 traff sich die Gruppe in Frankfurt auf Einladung der KombiConsult als technischen Sekretariats der AGORA Gruppe. Im wohltemperierten Konferenzraum wurde wie so oft intensiv und konstruktiv diskutiert, dieses Mal zu Themen wie dem aktuellen Verhandlungsstand in der ERA Arbeitsgruppe "AMOC" zur sicheren Verladung von Sattelanhängern auf Taschenwagen. Die Position der Terminals wird in dieser Arbeitsgruppe durch die AGORA Vertreter gut vertreten. Weiteres Thema war u.a. ein Austausch zu Best Practices  bezüglich Streumittel im Winter, denn die nächste Kälteperiode kommt bestimmt. Zum Schluss wurde die AGORA Homepage im neuen Gewand vorgestellt, vielleich ist es Ihnen beim Lesen von diesem Artikel bereits aufgefallen. 

Am späteren Nachmittag wurde nach einem kurzem Spaziergang das KV-Terminal Frankfurt Ost durch die Kollegen von der DUSS vorgestellt. Dabei wurde das neue straßenseitige OCR Gate genauestens inspiziert, doch auch das OCR Gate "was watching the AGORA Group" wie spätere Bilder bewiesen. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann ; DUSS OCR Portal L. Prause             

Natürlich durfte das traditionelle Gruppenfoto am Ende der informativen Terminalführung nicht fehlen. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann

Am 2. Workshop Tag gab es auch etwas Spannendes zu sehen und zwar einen Prototypen einer mechanischen Verriegelung des Königszapfens an Stützböcken, das derzeit von der Firma DIV - Tochtergesellschaft der Kombivekehr, entwickelt und patentiert wird. Der Hebel soll dabei den Königszapen wirksam und sichtbar für das Personal anhand der Stellung des Hebels verriegeln, davon durften sich die Mitglieder selbst überzeugen. Sie wird zudem nachrüstbar sein für alle Taschenwagen des Typs T3000 mit einem MAZ Stützbock. Die Serienreife wird im nächsten Schritt angestrebt sowie die Anerkennung in der AMOC Arbeitsgruppe als wirksame Alternative zu Sensortechnologien, wenn es um den sicherem Transport von Sattelaufliegern geht. 

Quelle: ÖBB, R. Glisic

At the 2nd AGORA Workshop on June 24 and 25, 2024, the group met in Frankfurt at the invitation of KombiConsult as the technical secretariat of the AGORA Group. As so often, the well-tempered conference room was the setting for intensive and constructive discussions, this time on topics such as the current state of negotiations in the ERA working group “AMOC” on the safe loading of semi-trailers onto pocket wagons. The position of the terminals is well represented in this working group by the AGORA representatives. Another topic was an exchange on best practices regarding gritting agents in winter, as the next cold period is sure to come. Finally, the AGORA homepage was presented in its new look, which you may have already noticed when reading this article. 

Later in the afternoon, after a short walk, the CT terminal Frankfurt East was presented by our colleagues from DUSS. The new roadside OCR Gate was inspected in detail, but the OCR Gate was also “watching the AGORA Group”, as later pictures proved. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann ; DUSS OCR Portal L. Prause 

Of course, the traditional group photo at the end of the informative terminal tour was a must. 

Source: KombiConsult, U.Sondermann

On the 2nd workshop day, there was also something exciting to see, namely a prototype of a mechanical locking system for the kingpin on trestles, which is currently being developed and patented by DIV - a subsidiary of Kombivekehr. The lever is designed to lock the kingpin effectively and visibly for staff based on the position of the lever, as the members were able to see for themselves. It will also be retrofittable for all T3000 pocket wagons with a MAZ  trestle. The next step will be to make it ready for series production and to gain recognition in the AMOC working group as an effective alternative to sensor technologies when it comes to the safe transportation of semi-trailers. 

Source: ÖBB, R. Glisic

Kombi-Terminal Ludwigshafen GmbH, KTL for short and an active Agora member, celebrated its 7 millionth rail-side transshipment on May 24, 2024.

Since the terminal was launched in 2000, seven gantry cranes have been used to transfer 7 million loads from truck to rail and vice versa. As a result, just as many truck journeys have been saved and replaced by intermodal transport. As a result, the long distance to the customer, the so-called main route, could be carried out by rail in an eco-efficient and climate-friendly manner. Last year alone, 210,000 tons of CO2 were saved in this way, which will massively relieve inner-city traffic in Ludwigshafen / Mannheim in the long term. KTL reaches the largest economic regions in Europe with up to 23 trains per day directly and in a climate-friendly manner.

The intermodal terminal in Ludwigshafen is one of the largest facilities for transshipment from road to rail in Germany and Europe. The facility is owned by BASF SE. In addition to BASF SE, the shareholders of KTL are Bertschi AG and HOYER GmbH, two well-known service providers in the transport sector, as well as HUPAC SA and Kombiverkehr GmbH, the two largest intermodal operators in Europe. The facility itself is operated by KTL and is open to all shippers in the region. While KTL employed 20 people when it was founded in 1999, it now has 163 employees following two extensions to the terminal.

In the picture: A Hoyer tank container is transferred from KTL's own e-truck to the Kombiverkehr train - with Lokomotion as the RU - bound for Wels. Source text and picture: KTL

The Kombi-Terminal Ludwigshafen (KTL) is an example of industrial activity, efficient logistics and sustainable transportation. Two new Volvo FM Electric trucks have been in service since January, and in the coming months the e-fleet will be supplemented by two electric Terbergs as internal transfer vehicles (IBU). "We are starting to familiarize ourselves with electromobility," says KTL Managing Director Harald Schlegel.

The trucks are on the road for KTL's own forwarding company. As a supplement to the combined transport service, this takes over the pre- and onward carriage for customers on the last mile. There are currently 20 vehicles in use, eight of which are KTL's own, and they operate virtually around the clock. KTL has invested in the new e-vehicles and charging infrastructure itself, with the help of KsNI funding.

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Webcontent from trans aktuell digital 07-2024

Auch in den AGORA Terminals ist der Rückgang an Aufkommen im vergangenen Jahr spürbar gewesen. Die Mitglieds-unternehmen verzeichneten 2023 ein Umschlagvolumen von rund 3,7 Mio. Ladeeinheiten. Dies entspricht einem Rückgang von etwa 8 % im Vergleich zum Vorjahr.

Quelle: Stephan Bude

In 2024 erwarten die AGORA Mitglieder eine teilweise Kompensation des Umschlagvolumenrückgangs. Das Aufkommen soll ihrer Einschätzung nach um durchschnittlich ca. 3 % steigen. Insbesondere der Ausbau von Umschlagkapazitäten an mehreren Standorten trägt zur leichten Erholung bei. 

Die Infrastrukturunternehmen sowie Eisenbahnverkehrsunternehmen und Kombiverkehr-Operateure werden aufgerufen, mit der Erbringung von hochwertigen KV-Produkten ihren Beitrag dazu zu leisten.

Über AGORA Intermodal Terminals

Die Arbeitsgruppe AGORA Intermodal Terminals wurde im Jahre 2011 aus einem EU-Projekt heraus gegründet. Der Ansatz dieser Arbeitsgruppe besteht darin, die Terminalbetreiber zusammen zu bringen, um damit den Informations? und Ideenaustausch und das gemeinsame Lernen zu fördern im Hinblick auf „Good Practices“ im Terminalmanagement, Steigerung der Terminalkapazitäten und Verbesserung der Interaktion mit den KV?Operateuren, Eisenbahnverkehrsunternehmen und anderen KV?Akteuren. Die zurzeit 20 Mitgliedsunternehmen betreiben über 60 KV-Terminals mit einer Gesamtkapazität von rd. 5,5 Mio. Ladeeinheiten. Das Sekretariat der AGORA wird von KombiConsult GmbH, Frankfurt am Main, betrieben.

Mehr Informationen unter: www.intermodal-terminals.eu