Im Jahr 2024 konnte der teils deutliche Rückgang des Umschlagvolumens aus den Vorjahren in den Terminals der AGORA-Mitgliedsunternehmen weitgehend stabilisiert werden. Insgesamt verzeichneten die Terminals ein Umschlagvolumen von rund 4 Millionen Ladeeinheiten – ein leichter Zuwachs von etwa 3 % im Vergleich zu 2023.

Für das Jahr 2025 erwarten die AGORA-Mitglieder eine weitere Erholung und teilweise Kompensation der Rückgänge der Vorjahre. Nach aktueller Einschätzung soll das Umschlagvolumen um durchschnittlich 5 % auf rund 4,2 Millionen Ladeeinheiten steigen. Besonders der Ausbau von Umschlagkapazitäten an mehreren Standorten trägt zu dieser positiven Entwicklung bei.

Die AGORA ruft Infrastrukturbetreiber, Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie Kombiverkehr-Operateure auf, durch die Bereitstellung hochwertiger KV-Produkte zur weiteren Stabilisierung des intermodalen Verkehrs beizutragen.

Über AGORA Intermodal Terminals:

Die Arbeitsgruppe AGORA Intermodal Terminals wurde im Jahre 2011 aus einem EU-Projekt heraus gegründet. Der Ansatz dieser Arbeitsgruppe besteht darin, die Terminalbetreiber zusammen zu bringen, um damit den Informations- und Ideenaustausch und das gemeinsame Lernen zu fördern im Hinblick auf „Good Practices“ im Terminalmanagement, Steigerung der Terminalkapazitäten und Verbesserung der Interaktion mit den KV-Operateuren, Eisenbahnverkehrsunternehmen und anderen KV-Akteuren. Die zurzeit 20 Mitgliedsunternehmen betreiben über 60 KV-Terminals mit einer Gesamtkapazität von rd. 5 Mio. Ladeeinheiten. Das Sekretariat der AGORA wird von KombiConsult GmbH, Frankfurt am Main, betrieben.

Mehr Informationen unter: www.intermodal-terminals.eu

In 2024, the significant decline in handling volumes seen in previous years was largely stabilized at AGORA member terminals. The member companies recorded a total throughput of approximately 4 million loading units – a slight increase of around 3% compared to 2023.

For 2025, AGORA members anticipate a continued recovery and partial compensation for the losses of recent years. Based on current estimates, handling volume is expected to grow by approximately 5%, reaching around 4.2 million loading units. The expansion of terminal handling capacities at multiple locations is a key driver of this positive trend.

AGORA calls on infrastructure operators, railway undertakings, and intermodal operators to support this recovery by providing high-quality intermodal transport services.

About AGORA Intermodal Terminals

The AGORA Intermodal Terminals working group was established in 2011 as part of an EU-funded project. Its aim is to bring terminal operators together to encourage the exchange of information and ideas, promote mutual learning, and foster best practices in terminal management, capacity expansion, and improved cooperation with intermodal operators, railway undertakings, and other stakeholders in intermodal transport.

Currently, AGORA consists of 20 member companies operating over 60 intermodal terminals with a combined capacity of around 5 million loading units. The AGORA secretariat is managed by KombiConsult GmbH, based in Frankfurt am Main, Germany.

For more information, visit: www.intermodal-terminals.eu

Lörrach/Basel – Das erste AGORA-Meeting des Jahres fand auf Einladung von SBB Cargo in Lörrach bei Basel statt. Die Kollegen Stefan Fiechter, Raven Schäfer und Bruno Fischer organisierten ein eindrucksvolles Programm, das sowohl spannende Einblicke als auch Networking-Möglichkeiten bot – inklusive einer Hafenrundfahrt mit Blick auf das geplante Hafenbecken 3 des Projekts Gateway Basel Nord.

Im Fokus standen aktuelle Entwicklungen bei SBB Cargo, wie das Umstrukturierungsprogramm im Einzelwagenverkehr zur wirtschaftlichen Neuausrichtung oder das Projekt Suisse Cargo Logistik, das ein nationales KV-Netzwerk mit bis zu 14 Terminals vorsieht. Überrascht hat uns eine wesentliche Prämisse: im zukünftigen hochfrequent zu bedienenden innerschweizerischen Netzwerk sollen keine Sattelanhängern oder Wechselbehälter umgeschlagen werden. Hintergrund ist die weitere Prämisse des hohen Automatisierungsgrades. Diese Vorgabe verträgt sich schwerlich mit dem zeitaufwendigeren Greifzangenumschlag sowie den notwendigen manuellen Prozessen wie Kurbeln der Stützbeine. Marktteilnehmer werden eine angemessene Umstellungszeit auf top-lift fähiges Equipment erhalten. Die AGORA Gruppe wird mit großem Interesse dieses konsequente Pläne verfolgen. 

In der anschließenden AGORA-Agenda wurden interessante Umfrageergebnisse vorgestellt, etwa zur Umschlagentwicklung 2024 (siehe unsere aktueller news Artikel), zu Anreizmodellen für fehlerarmes Arbeiten und zu alternativen Beleuchtungskonzepten. Letztere werden insbesondere dort benötigt, wo herkömmliche Flutlichtmasten z.B. bei breiten Kranmodulen und Verschattungen in Gleisgassen nicht ausreichen. Als wirksame Alternativen identifizierten Mitglieder u.a. bodennahe Pollerleuchten, Schienenstegbeleuchtungen und niedrige Gleisgassenbeleuchtungen. Zudem testet ein Mitglied derzeit eine intelligente Kranbeleuchtungslösung – die ersten Ergebnisse werden mit Spannung erwartet.

Die Umfrage zu fehlerarmen Arbeiten zeigte: Prämienmodelle für Anwesenheit, Qualität (Schadensfreiheit) und Sicherheit (Unfallvermeidung) werden gerne angewendet. Als besonders wirkungsvoll werden technische Lösungen wie Softlanding-Systeme eingeschätzt, die Schäden physisch verhindern. Auch der offene Umgang mit selbst gemeldeten Fehlern und eine konstruktive Aufarbeitung im Team wurden als Erfolgsfaktor betont.

Zum Abschluss wurde ein gemeinsames Positionspapier zum Thema Automatisierung angestoßen. Ziel ist es, ein einheitliches Wording und Verständnis insbesondere zum automatisierten Kranumschlag zu erarbeiten und der Branche zur Verfügung zu stellen – ein Thema, das auch in kommenden Meetings weiterentwickelt wird.

Ein herzlicher Dank geht an das Team von SBB Cargo für die Einladung, die exzellente Organisation und die inspirierenden Einblicke!

Lörrach/Basel - The first AGORA meeting of the year took place in Lörrach near Basel at the invitation of SBB Cargo. Colleagues Stefan Fiechter, Raven Schäfer and Bruno Fischer organised an impressive programme that offered both exciting insights and networking opportunities - including a harbour tour with a view of the planned Basin 3 of the Gateway Basel Nord project.

The focus was on current developments at SBB Cargo, such as the restructuring programme in single wagonload traffic for economic reorientation or the Suisse Cargo Logistik project, which envisages a national combined transport network with up to 14 terminals. We were surprised by one key premise: no semi-trailers or swap bodies are to be handled in the future high-frequency network within Switzerland. The background to this is the further premise of a high degree of automation. This requirement is difficult to reconcile with the more time-consuming grab handling and the necessary manual processes such as cranking the support legs. Market players will be given a reasonable time to shift to top-lift capable equipment. The AGORA Group will follow these consistent plans with great interest.

In the AGORA agenda that followed, interesting survey results were presented, for example on the development of handling in the year 2024 (See our latest news article), on incentive models for error-free working and on alternative lighting concepts. The latter are particularly needed where conventional floodlight masts are not sufficient, e.g. for wide crane modules and shading in track aisles. Members identified ground-level bollard or rail base luminaires and low track aisle lighting as effective alternatives. In addition, one member is currently testing an intelligent crane lighting solution - the first results are eagerly awaited.

The survey on incentives for error-free work showed that bonus models for attendance, quality (low damage rate) and safety (accident prevention) are popular. Technical solutions such as soft landing systems that physically prevent damage are seen as particularly effective. The open handling of self-reported errors and constructive teamwork were also highlighted as success factors.

Finally, a joint position paper on terminal automation was initiated. The aim is to develop a standardised formulation and understanding of automated crane handling in particular and to make it available to the industry - a topic that will also be further developed in future meetings.

Many thanks to the SBB Cargo team for the invitation, the excellent organisation and the inspiring insights!

Auf freundliche Einladung des Container Terminal Herne (CTH) traf sich die AGORA Gruppe zum Jahresabschluss in Herne.

Bereits der Block "Aktuelles"  war vollgespickt mit relevanten Themen. So wurden alternative Beleuchtungskonzepten im Gleisgassenbereich (wie Bodenbeleuchtung) oder Incentives für geräteschonendes und fehlerarmes Arbeiten andiskutiert. Kostspielige Entgleisungen im Terminalbetrieb wurden im Detail erörtert. Hier sind AGORA Mitglieder auf der Suche nach technischen Lösungen wie z.B. Sensor/Kameralösungen am Kran, um Entgleisungen möglichst direkt bei der Entstehung zu entdecken und damit Schäden an der Schieneninfrastruktur zu vermeiden. Desweiteren wurden die Umfrageergebnisse zur mobilen Wageninstandhaltung in Terminalgleisen vorgestellt. Unter Einhaltung von definierten Prozessabläufen und Sicherheitvorkehrungen können in immer mehr Terminals kleinere Arbeiten am Wagen wie Schmierarbeiten oder Bremssohlentausch durchgeführt werden. Damit können zeitaufwendige Rangierbewegungen reduziert werden, ganz zur Freude der Wageneinsteller. 

Am zweiten Tag tauchten wir in die Digitalisierungsmaßnahmen im Terminal Herne ein. Stellvertretende Terminalleiter und ausgesprochener IT-Experte, Dennis Majewski, überraschte uns immer wieder mit pragmatischen und wirtschaftlichen IT-Lösungen, die derzeit in Herne umgesetzt werden. Angefangen bei der Lkw-Fahrer-App, die über den aktuellen Ladeeinheiten-Status informiert, über ein sehr nütztliches und niederschwelliges Übersetzungsterminal auf Chat-GPT Basis beim Lkw-Check-In, bis hin zur KI Parkraumüberawachung und KI-Waggonmanagement, das die Wagenreihung nach Rangiervorgängen im Datenbestand aktualisiert und damit das zeitspielige, manuelle Aufnehmen der Wagenreihung nicht mehr erforderlich ist.    

Nach einem Lunch ging es zur Terminalbesichtigung. Die starke Spezialisierung des Terminalbetreibs auf Trailerverkehre ist bereits beim Betreten des Terminals unübersehbar, Hier wurde der Nutzen der KI-Kamerabasierten Erfassung der Trailer-Abstellplätze sehr deutlich. Denn Lkw-Fahrer können die aufgelieferten Trailer selbstständig absatteln und es gehört leider nicht zur Regel, dass der zugewiesene Abstellplatz dem tatsächlichen am Ende entspricht. Ressourcenverschwendende Suchaktionen gehören damit zur Vergangenheit. 

Natürlich durfte das traditionelle Gruppenfoto am Ende der informativen Terminalführung nicht fehlen. Vielen herzlichen Dank an Dennis und sein Team für die Gastfreundschaft und den tiefen Einblick in die Besonderheiten des Standortes. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann              

At the kind invitation of Container Terminal Herne (CTH), the AGORA Group met in Herne at the end of the year.

The 'News' block was already fully packed with relevant topics. For example, alternative lighting concepts in the track aisles (e.g. floor lighting) and incentives for equipment-friendly and error-free working were discussed. Costly derailments in terminal operations were argued in detail. AGORA members are looking for technical solutions, such as sensor/camera solutions on the cranes, to detect derailments as soon as they occur and thus prevent damage to the rail infrastructure. The results of the survey on mobile wagon maintenance in terminal tracks were also presented. By following defined procedures and safety precautions, more and more terminals enable minor work on wagons, such as lubrication work or replacing brake blocks. This means that time-consuming shunting movements can be reduced, much to the delight of wagon owner.

On the second day, we immersed ourselves in the digitalisation measures at the Herne terminal. Deputy terminal manager and IT expert Dennis Majewski surprised us again and again with the pragmatic and cost-effective IT solutions currently being implemented in Herne. Starting with the truck driver app, which provides information on the current status of the loading unit, through a very useful and low-threshold translation terminal based on chat-GPT at truck check-in, to AI trailer park monitoring and AI wagon management, which updates the wagon sequence in the database after shunting operations, thus eliminating the need for time-consuming manual recording of the wagon sequence.    

After lunch we had a terminal visit tour. The strong specialisation in trailer transport is obvious as soon as you enter the terminal, where the benefits of the AI camera-based recording of trailer parking spaces became very clear. This is because the truck drivers can unhitch the delivered trailers by themselves, and it is unfortunately not the rule that the assigned interim storage place corresponds to the actual place at the end. Resource-wasting searches are now a thing of the past. 

Of course, the traditional group photo at the end of the informative terminal tour was a must. Many thanks to Dennis and his team for their hospitality and the detailed insight into the special features of the terminal CTH. 

Quelle: KombiConsult, U.Sondermann